台灣比美國還講人權!原來華航長榮超賣機票這樣做,真暖心

【為什麼挑選這篇文章】

近日聯合航空毆打乘客然後強硬拖離機艙的事件引起公憤,而追溯這起事件的源頭,背後是整個美國航空業的弊病。當全世界的航空都屬國營或有補助時,美國卻因民營和連年整併剩下三家獨霸市場,而不得不在成本上步步為營——最後的成果,就是讓旅客成為壓價競爭下的犧牲品。不過台灣目前相關爭議只有三起,表現相對好很多。

(責任編輯:林芮緹)

聯合航空強拖旅客離開機艙濺血引起全球公憤,背後牽涉美國航空業幾近托辣斯經營,成本控制成為唯一獲利管道的惡劣環境,乘客在雙重擠壓下成為俎上肉。(圖取自聯合航空臉書 facebook.com)

聯合航空毆打事件的背後:壓價競爭的血汗市場

聯合航空(United Airlines)強拖旅客離開座位濺血,引發品牌與公關危機,背後和美國航空業連年整併,主要業者由 9 家減至 4 家,已接近市場托辣斯的情況有關。多家美國航空業者過去 15 年間陸續宣告破產或遭併購,目前只剩下聯合、美國(American Airlines)與達美(Delta)3 大公司,控制成本已成美國航空業唯一的生存之道。

因為市場清楚聯合航空嚴格執行成本控制規章,醜陋濺血背後代表的是員工謹守規章。

倫敦金融時報(Financial Times)指出,油價由 2014 年起走跌,航空業者獲利創新高,不過油價帶來的獲利空間很快會被勞工成本吃掉,美國航空業者必須步步為營,才能熬過下一波市場競爭。 這是聯合航空機位總是客滿,員工要求旅客放棄機位下機,卻不願再提高賠償的背後因素。

此外,美國航空業特殊的經營環境也是逐步走向血汗的因素,乘客與員工都感到不滿。 當他國航空業者由政府補貼或國營,美國全為民營 ,業者還須賠本經營中小型內陸城市,這些航線起降成本高,客源難料,業者雖然關閉不少航線,但仍是沉重負荷,難與國際業者競爭。

為提高獲利,美國業者絞盡腦汁,無所不用其極尋找獲利機會。包括設定繁複的顧客「階層」,販賣優先登機證,行李斤斤計較,更別說早就縮水或消失的機上餐飲。

無論如何,美國自卡特(Jimmy Carter)政府起放任航空市場自由化,加上欠缺整體運輸規劃,導致航空業終於進入輿論所指的「病入膏肓」,經營與競爭環境惡劣,加上壟斷,乘客成為俎上肉。

台灣航空業表現良好!至今客訴案僅三起,而且他們都這麼做

美國聯合航空超賣,請來航警將乘客拖下機引發爭議,旅遊業者表示,機位超賣是旺季時常見的情況,通常團客比散客容易被拉掉,報到先後順序也有關係。

事實上,台灣的航空公司超賣狀況也是時有所聞,尤其櫻花季、寒暑假及春節期間最可能發生,雄獅旅遊總經理游國珍,今天接受中央社訪問時表示, 航空公司一旦發現超賣,就會開始拉人,但最遲也是在機場櫃台,像這次把旅客請下機還是頭一次聽說。

他分析, 團體機位通常比自由行旅客機位更容易被航空公司「拉掉」,最一開始是要求旅行社提早開票,一旦旅行社無法提供完整名單,部分機位就會被收回,如果機位還是不足,也有旅客會在劃位現場才被通知無法上機。

他表示,除了團體旅客和自由行旅客的票種差別, 報到時間也是能否成功上機的重要因素,比較晚報到的旅客較有可能被取消機位 ,不過如果運氣好,商務艙沒賣完,也可能被升等,完全取決當天銷售狀況。

根據各航空公司官網公告,一旦發生超賣狀況,自願改搭其他航班者又不足時, 酬賓計劃,或是持最低票價的旅客,最有可能被拒絕登機。

華航 則低調表示,如遇班機超賣情況,機場櫃台同仁會在現場徵求願意更改航班的旅客,重新為旅客安排班機,不會在旅客已上機後,強制撤下飛機。 長榮航空 也回應,不會在旅客上機後強迫旅客下機,如果有超賣狀況一定在機場櫃台通知,同時也會提供超賣賠償給旅客。

對此,民航局長林國顯也在今天在立法院答詢時承諾,將召集航空公司開會,針對座位超賣處理訂定標準作業程序(SOP)規範,保障消費者權益。林國顯說,國籍航空公司超賣引發的爭議不多,航空公司多半採勸導或鼓勵方式,請自願旅客下機,到目前的客訴只有 3 件。

消費者文教基金會董事長游開雄也呼籲,民航局邀集航空公司召開會議訂定超賣機票處理規範,應規定不能單方面強制處理乘客放棄權益,須經協商,而且處理時絕對不能有暴力作為。

(本文經合作夥伴中央社授權轉載,並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈聯合航空血汗控制成本 濺血背後有原因 〉〈 機位超賣優先順序 旅行社航空公司這麼說 〉〈航空公司超賣處理 SOP 民航局要規範〉。)

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