中媒刻意報導普悠瑪為日本生產──是諷刺台灣媚日,還是藉機推銷自家產品?

【我們為什麼選這篇文章】

普悠瑪翻車事件引起國內外媒體的關注,其中中國更刻意報導普悠瑪是由「日本」製造一事,造成網路上掀起一股「台鐵列車多為日製」的文章,除了想說台灣過度媚日外,重點似乎是想透露出中國與日本近年來的高鐵之爭。(責任編輯:徐子捷)

圖片來源:維基百科

普悠瑪列車事故, 部份陸媒報導刻意凸顯列車是日本製造的背景 ,進而引發一些中國網民議論,背後除統獨因素衍生的「媚日」外, 還隱含中國與日本近年來爭奪海外高鐵市場的恩怨

普悠瑪列車事故後,部份中國網民第一時間便表達關心及哀悼。但因部份陸媒報導刻意強調列車由日本製造,一些中國網民便以「台鐵列車多為日製」作文章,評論中除不乏「媚日」之語, 還強調中國製高鐵、一般鐵路、捷運列車已行銷海外,並與日本搶奪市場

中國高鐵系統主要取經自德國與日本,並在出資購買智慧財產權的基礎上大力研發,在全球取得一定地位,進而向海外輸出,還一度對美國加州構想中的高鐵系統感興趣。 但實際付諸行動者,仍以亞洲國家為主,於是便與高鐵技術早已純熟的日本,產生市場爭奪

在醞釀多時後,2015 年是中日雙方在亞洲爭奪高鐵訂單的高峰。同年 9 月,印尼宣布採用中國系統,興建雅加達通往萬隆的「雅萬高鐵」,成為中國高鐵第一個海外輸出對象,當時陸媒曾大加歡呼,頗令中國民眾自豪。

然而,2015 年 12 月,日本以極優惠的條件,在中國強力競爭下奪得印度高鐵自孟買至阿默達巴德(Ahmedabad)的合約,讓日本高鐵系統首度進軍南亞市場,也讓日本在中日高鐵競爭中扳回一城。

2016 年,中日高鐵戰火延伸到泰國。同年 8 月,日本再度從中日激烈角力中脫穎而出,奪下曼谷至清邁高鐵的系統承攬權,也使日本從落後中超前,讓中國徒呼負負。但由於泰國計劃興建數條高鐵路線,中方仍然積極籌劃下一回合與日方競爭。

除高鐵外,泰國也規劃經寮國通往中國、最高時速 160 至 180 公里的「中泰鐵路」,並將採用中國系統。這一設計雖已不屬高鐵技術,但 被外界認為是泰國在中國與日本競爭之間尋求平衡的作法。而中日在泰國的競爭,也因此處於平手狀態

中日高鐵最新一處戰場,則是連結馬來西亞與新加坡的馬新高鐵,中國與日本都派出堅強團隊極力爭取。但馬來西亞首相馬哈地今年 5 月復任後,一度以費用過高為由宣布取消工程計劃,但事後又宣布計劃並非取消而是展延。 不過,未來勢必是中日競爭的又一焦點。

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(本文經合作夥伴中央社授權轉載,並同意 BuzzOrange 編寫導讀與修訂標題,原文標題為 〈陸媒凸顯普悠瑪日本製 隱含中日高鐵之爭 〉。首圖來源: 維基百科 。)

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